如果上述申請獲批，將成為國內(nèi)首個由地方政府制訂的新能源汽車鼓勵政策。

　　上汽集團(tuán)及其合資公司一直非常重視混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化前景。

      去年3月份的人民代表大會上，上汽集團(tuán)總裁陳虹就提出了《加快資源優(yōu)化配置，進(jìn)一步推動新能源汽車研發(fā)》的建議。關(guān)于新能源汽車的鼓勵政策，陳虹建議之一就是要設(shè)立財(cái)稅激勵政策體系和新能源汽車發(fā)展基金，并通過一系列的傾斜政策扶持新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。發(fā)改委此前獲批并即將量產(chǎn)的7款新能源汽車中，上汽集團(tuán)的合資公司就占了兩款，包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動力車。此外，上汽自主品牌榮威的混合動力車也在研發(fā)之中，并計(jì)劃擇日上市。

　　然而混合動力汽車市場表現(xiàn)卻一直不如人意，今年7月15日，上海通用混合動力汽車君越正式上市。但據(jù)記者了解，目前為止，君越混合動力車的批發(fā)數(shù)量僅為600輛，其中還不乏政府用車和經(jīng)銷商處的庫存。

　　為了在一定程度上拉動相關(guān)銷售，近日，上汽集團(tuán)已向市委有關(guān)部門申請，希望提供1.5萬張牌照專用于新能源汽車。

　　由于特殊的歷史原因，上海市采用私車牌照拍賣的方式來限制私家車的發(fā)展。目前，上海僅一張汽車牌照的價格就高達(dá)3萬元左右。購車成本本已偏高的上海消費(fèi)者，如果購買混合動力汽車，將比在其他城市購買同類轎車高出6萬元人民幣左右。如果上述申請獲批，無疑將直接提高消費(fèi)者購買新能源汽車的積極性。目前這一申請能否盡快獲批還是未知，因?yàn)槠渲猩婕岸鄠�部門的協(xié)調(diào)。

　　去年，受上海市政府委托，上海市經(jīng)委牽頭組織了《高性能小排量車標(biāo)準(zhǔn)》的課題，并且課題早已完成并上報。在這個課題中，有關(guān)專家提出了對高性能小排量車的政策支持，包括補(bǔ)貼一半牌照費(fèi)。

　　上海這幾年拍牌收入已由發(fā)改委劃到交通局運(yùn)輸管理處名下。上海市經(jīng)委和發(fā)改委希望在鼓勵節(jié)能環(huán)保小排量車和新能源汽車上，能使用該基金的一部分，用以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和環(huán)境的優(yōu)化，并提出了牌照費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)減半的優(yōu)惠政策。

　　然而，在溝通會上，上海市交通局運(yùn)輸管理處有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為：這部分基金主要用于市政建設(shè)和公共交通，如果用于鼓勵政策的實(shí)施，操作起來非常復(fù)雜。如果劃撥1.5萬輛牌照用于支持新能源汽車,由于新能源汽車牌照與傳統(tǒng)汽車牌照拍賣是兩套體系,操作比較復(fù)雜。而環(huán)保局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也認(rèn)為，目前相關(guān)鼓勵政策實(shí)施尚有種種困難，比較可行的鼓勵方式是先從政府采購入手。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，解決這些技術(shù)問題目前已沒有難度，混合動力車如果只是政府采購市場的“專利”就很難獲得成熟發(fā)展。